La ciudad de Osaka, con una población aproximada de 2,7 millones de habitantes, tiene numerosos ferrocarriles.
Muchas líneas nos ayudan en nuestra vida diaria como la «Línea Midosuji» de Osaka Metro, conocida como «la arteria principal de Osaka»,
y la «Línea JR Osaka Loop», que circula en bucle alrededor de la ciudad de Osaka etc.
Sorprendentemente, también hay tranvías en la ciudad de Osaka.
De las muchas rutas, hay una que no es muy conocida, a pesar de discurrir por el centro de la ciudad de Osaka.
Eso es lo que presento aquí la Línea Nankai Shiomibashi.
Se considera una línea local en la ciudad de Osaka, con trenes de dos vagones que circulan.
Yo he decidido destacar esta ruta para mostrarle las maravillosas atracciones que se encuentran a lo largo de la ruta desde la perspectiva de un lugareño.
Este artículo va dirigido a los siguientes destinatarios
・Los que estén interesados en los ferrocarriles locales.
・Los que quieran disfrutar del ambiente del barrio antiguo de Osaka.
・Los que les interesen objetos inusuales.
Al leer este artículo, conocerán los encantos del barrio antiguo de Osaka que no pueden experimentar en las zonas turísticas, y sin duda querrán visitar las zonas situadas a lo largo de la línea ferroviaria Nankai Shiomibashi.
Así pues, gracias de nuevo por su cooperación.
¿Qué es el Ferrocarril Eléctrico de Nankai?
Antes de la descripción de la línea Nankai Shiomibashi, sobre Nankai Electric Railway (oficialmente Nankai Electric Railway Co.)
Déjeme darles breve explicación.
Nankai Electric Railway es una compañía ferroviaria con una distancia total de funcionamiento de 154,8 km, que conecta Namba, la terminal del distrito Minami de Osaka, con la ciudad de Wakayama, el aeropuerto internacional de Kansai y el monte Koya, registrado como Patrimonio de la Humanidad.
Fundada en 1885 (Meiji 18), es uno de los cinco mayores ferrocarriles privados de la región de Kansai.
El expreso de aeropuerto, «Rapi:t».
Siempre, se ve muy «guapo».
Cuenta con varias lineas y ralmales, entre ellos la línea principal Nankai Main Line (Namba – ciudad de Wakayama) y la línea Nankai Koya Line (Namba – Gokurakubashi – Koyasan).
Muchos turistas extranjeros también lo utilizan por su acceso directo al aeropuerto internacional de Kansai.
Además de sus propias líneas, también opera un enlace directo con el ferrocarril rápido Senboku, que parte de la estación de Nakamozu en la línea Koya.
El número de andenes de la estación de Namba, la terminal del lado de Osaka, es de cabecera (sin salida) y cuenta con nueve andenes y ocho líneas.
Es la segunda más grande del país, no sólo entre los ferrocarriles privados, sino también de Japón, después de la estación Hankyu Osaka-Umeda, que cuenta con nueve líneas en diez lados.
También está prevista su expansión a Umeda, un sueño largamente acariciado, a través de la línea Naniwa-suji, actualmente en construcción.
Antes, tenía un equipo profesional de béisbol, «Nankai Hawks», Halcones de Nankai,
(ahora «Fukuoka Softbank Hawks», Halcones de Fukuoka Softbank).
Yo, hiikun, no soy residente de la línea férrea, pero tengo la oportunidad de utilizarla de alguna manera.
Lo utilizo cuando me dirijo a las playas de la ruta para disfrutar nadando y haciendo bodyboard, cuando me dirijo al aeropuerto de Kanku para coger un avión, cuando voy al santuario Sumiyoshi Taisha, cuando voy a Koyasan, cuando voy a renovar el carné de coche, etc.
En los últimos años, el Kansai-Kishuji Rapid ha estado parando todo el día en la estación de la JR Osaka Loop Line en mi barrio.
Uso Nankai con menos frecuencia.
Sin embargo, sigo utilizándolo cuando tengo negocios en la línea.
Las líneas que presento aquí no son las principales, como la Nankai Main Line, la Airport Line o la Koya Line,
La línea Shiomibashi es una línea poco conocida, incluso entre los habitantes de Osaka.
Sin embargo, la línea Shiomibashi está llena de atracciones.
El ambiente tranquilo y apacible del barrio antiguo de la ciudad se puede disfrutar al máximo, en agudo contraste con las ajetreadas zonas turísticas y de negocios como Umeda, Namba, Tennoji, Shin-Osaka y Universal Studios Japan.
Además, hay algunos edificios inusuales a lo largo de la línea.
También es una ruta de la que guardo gratos recuerdos de haberla recorrido con mi familia cuando era niño.
La siguiente sección examina cómo es la línea Shiomibashi.
Escenas a lo largo de la línea Nankai Shiomibashi
Esta sección presenta a todo el mundo el paisaje de la línea Nankai Shiomibashi.
Podran disfrutar de la escena tranquila y silenciosa en el barrio local antiguo de la ciudad
que nunca puede verse en las principales zonas turísticas de Osaka.
Yo, hiikun, soy de la zona local, así que puedo presentarte algunos de estos lugares,
Por favor espérenlo
Veámoslo estación por estación.
Estación de Shiomibashi
Empecemos por la estación de Shiomibashi, la estación de partida de la línea Shiomibashi.
La línea Nankai Shiomibashi es un nombre común y forma parte precisamente de la línea Nankai Koya.
La línea entre Shiomibashi y Kishiri Tamade se llama Línea Shiomibashi.
En la actualidad, todos los trenes de la línea Nankai Koya parten y llegan a Namba.
Shiomibashi, y no Namba, es el punto de partida oficial de la línea Koya.
Solía haber un servicio de tren directo desde esta estación a El Monte Koyasan.
Sin embargo, la línea fue dividida en 1985 (Showa 60) por el Proyecto de Cruce Elevado Urbano de la Ciudad de Osaka.
El acceso directo a la línea principal de Koya ya no es posible.
Como consecuencia, todos los trenes procedentes de Shiomibashi comenzaron a dar la vuelta en Kishinosatotamade, donde permanecen hasta hoy.
La estación se inauguró en 1900 con el nombre de estación de Dotonbori.
El edificio de la estación es muy antiguo y tiene una historia de más de 120 años.
Situado en Sakuragawa 3, el distrito de Naniwa, Osaka.
Yo, hiikun, soy del distrito Taisho, Osaka, y ‘Sakuragawa’ es un lugar de recuerdos para mí.
Mi padre tenía un restaurante de sushi cerca de esta estación.
Para ser exactos, toda la familia por parte de padre regentaba un restaurante de sushi, una cafetería y un restaurante de okonomiyaki.
Mi padre estaba a cargo de un restaurante de sushi.
Yo solía visitar esta zona los fines de semana, ya que mi madre ayudaba a su padre a llevar su restaurante de sushi durante un tiempo.
Recuerdo que jugaba con mis primos en un parque cercano.
Incluso después de ser estudiante de la escuela secundaria, visitaba a menudo esta zona.
Me encargaba de comprar carne al carnicero para el negocio de mi padre y de llevársela a su tienda.
Hice ese trabajo hasta que me gradué de la escuela secundaria, por lo que visitaba Sakuragawa con frecuencia.
Para mí, Sakuragawa es un segundo hogar.
Incluso ahora, cada vez que paso por esta zona, me vienen recuerdos de aquellos días.
La estación está situada frente a una importante autopista, como se muestra aquí.
Se puede llegar a Namba siguiendo recto por esta calle.
Se puede llegar a pie en 20 minutos.
Siga en dirección contraria para llegar a Taisho y Kyocera Dome Osaka.
También hay un hotel frente al edificio de la estación.
Hotel Smile Namba
Sólo existe uno de estos trenes de dos vagones.
El tren circula entre esta estación y la terminal de Kishinosato Tamade.
Aunque la mayoría de las líneas son de doble vía, los trenes nunca se cruzan.
Encima de la taquilla hay un mapa informativo a la antigua usanza.
Como puede ver, los trenes salen cada 30 minutos.
Para conocer los horarios de las estaciones de la línea Shiomibashi, consulte la página web oficial de los Ferrocarriles Eléctricos de Nankai.
También se ha instalado un termómetro muy antiguo.
Sigue en funcionamiento.
Hay un bonito mural pintado en el edificio de la estación.
Junto a la estación de Shiomibashi se encuentra la estación Sakuragawa, en la línea Hanshin Namba.
Además, 100 m más adelante en dirección a Namba se encuentra la estación de Sakuragawa de la línea Sennichimae del Osaka Metro.
En contraste con el bullicio de los alrededores,
sólo la estación de Shiomibashi permanece tan tranquila y apacible como en el pasado.
Los pilares y el tejado son bastante antiguos.
Mientras que la zona circundante está cambiando rápidamente, los andenes de la estación apenas han cambiado.
Por fin, es hora de irse.
Aparte de mí, había unas 15 personas a bordo.
Tomada desde el paso a nivel a medio camino entre las estaciones de Shiomibashi y Ashihara-cho.
Ahora sigamos la vía del tren y continuemos más allá de este cruce.
Estación de Ashihara-cho
El siguiente lugar al que llegué es la estación de Ashiharacho.
No hay restaurantes ni tiendas alrededor de la estación, dominada por casas y bloques de apartamentos.
Fotografía de la plataforma desde otro ángulo.
La línea elevada del fondo es la JR Osaka Loop Line.
Si sigue la línea de ferrocarril elevada hacia la derecha, pueden llegar a la estación JR Ashiharabashi (no Ashiharacho).
Muchos residentes de los alrededores no suelen utilizar esta línea, sino la JR Osaka Loop Line.
Junto a la estación hay una autoescuela (Autoescuela Ashihara).
Yo, hiikun, me saqué el carné de conducir en esta autoescuela hace exactamente 20 años.
Ve más lejos.
Cada vez es menos popular.
Estación de Kizugawa
Al final, he llegado a la Estación de Kizugawa.
El número de pasajeros diarios fue de solo 141 en 2019 (según Wikipedia).
De todas las estaciones de ferrocarril de Osaka, la de Kizugawa es la que registra el menor número de pasajeros.
Desde esta estación, se entra en el distrito de Nishinari.
Mirando por la zona, todo lo que se ve son almacenes y fábricas…
No hay casas particulares alrededor de la estación, que se encuentran a cierta distancia.
Así se ve desde el lado del edificio de la estación.
Está tan desolada y vacía que cuesta creer que se encuentre frente a una estación de la ciudad.
Como era de esperar, no había nadie cuando la visité.
Miré al andén, pero no había nadie esperando.
Los antiguos edificios y andenes de la estación se ven muy buenos.
A pesar de visitarlo cuando aún había luz, el lugar era impopular y muy solitario.
De niño temía qué haría si me dejaban en esta estación.
De hecho, la estación de Kizugawa solía tener una estación de carga anexa que manipulaba mucha madera.
La madera talada en las montañas de Kii se transportaba en vagones de carga hasta la estación de carga adyacente a esta estación, y se transportaba más madera a diversos lugares a través del río Kizu (que fluye entre los distritos de Nishinari y Taisho) más allá de Iribori, adyacente a la estación de carga.
Como base para ello, la estación de Kizugawa fue muy próspera hasta la década de 1960.
Hoy, sin embargo, no hay señales de los tiempos prósperos.
El edificio de la estación está solo.
Sin embargo, en los últimos años, muchos YouTubers de ferrocarriles y viajes han presentado la estación.
Está ganando atención como «estación urbana inexplorada».
Es muy interesante ver nuestra estación presentada desde diferentes perspectivas.
Si lo desea, puede buscarlos y verlos.
Lugar escondido entre las estaciones de Kizugawa y Tsumori.
Hagamos un pequeño rodeo.
Entre esta estación y la siguiente, Tsumori, hay lugares de interés que ni siquiera los habitantes de Osaka conocen.
Antes de dirigirse a la estación de Tsumori, se invita a los lectores a visitar los lugares de interés.
Salga de la estación y siga el camino hacia la colina que se ve al fondo…
Se llega a la carretera de la ribera.
Justo a la derecha de la carretera está el río Kizu, que he mencionado antes.
Sigue avanzando.
En el camino verá un estrecho callejón con una suave pendiente a su derecha en el sentido de la marcha.
Ochiai kami・・・・?
Entremos de todos modos.
Se ve otra subida.
Pasemos a…
Frente a usted se extiende el río Kizu, que ya he presentado antes.
Y donde estoy, el terminal de ferry «Ochiaikami».
Al otro lado del río está el distrito de Taisho. Allí están aparcados dos barcos y también hay una sala para la tripulación.
Se trata de un transbordador público de la ciudad de Osaka, que también aparecía en el artículo anterior «[Los turistas deben ver] ¡Te diré cómo ir de USJ a Tempozan gratis (sin coste alguno)!».
Para más información, consulte este artículo.
En ese artículo se describe el transbordador de Tempozan que tomé yo de Universal Studios Japan a Tempozan.
El transbordador Ochiaikami es uno de ellos.
Esta vez no tomé este ferry, ya que estaba de visita para cubrir la línea Nankai Shiomibashi.
Me aparté un poco para hacer esta foto.
Delante hay un cartel que prohíbe hacer fotos con un smartphone o una cámara, pero se pueden hacer en la zona de espera.
Pueden hacerlo a bordo, pero deben ser considerados con los que les rodean.
Ni en el muelle ni en el punto de embarque.
Se pueden tomar el barco con bicicletas.
Sigan las instrucciones de los miembros de la tripulación.
Este es el lado aguas abajo.
Y aquí hay algo que quería mostrarles a todos.
Está aquí.
La enorme estructura arqueada puede verse en la parte trasera. La Esclusa del río Kizuse encuentra en la parte trasera.
Se trata de una esclusa arqueada única en el país.
Normalmente se deja abierto como se muestra en la imagen.
¿Cómo se cierra?
Donde estoy es río abajo.
Esta esclusa cae hacia aguas arriba.
*Para ver cómo se abre y se cierra la esclusa, vea este vídeo.
Tarda una media hora en descargarse lentamente.
La esclusa se abre y se cierra periódicamente para comprobar si funciona correctamente.
Yo, hiikun, lo he visto en acción y estoy abrumado por la forma en que se mueve.
Esta esclusa se terminó de construir en noviembre de 1970 y este año cumple 53 años.
También hay otras esclusas arqueadas del mismo tamaño y forma, pero de diferentes colores, en la ciudad de Osaka, como el río Aji que he mencionado en el artículo «[Los turistas deben ver] ¡Le diré cómo ir de USJ a Tempozan gratis!»y el río Shirinashi, que discurre entre los distritos de Taisho y Minato.
Esas dos esclusas arqueadas también se terminaron en 1970.
【Para más información】
Vea en este vídeo la apertura y cierre de la esclusa del río Aji y en este otro la apertura y cierre de la esclusa del río Shirinashi.
Tres esclusas arqueadas, incluida la del río Kizu, nos han protegido hasta ahora de muchas inundaciones.
El mejor ejemplo de ello es el tifón número 21, ocurrido en septiembre de 2018.
Muchas zonas resultaron gravemente dañadas por la marejada generada por el tifón.
Recuerdo que el Aeropuerto Internacional de Kansai también quedó parcialmente sumergido.
Fue lo suficientemente potente como para enviar un buque cisterna a la deriva y estrellarlo contra el puente de enlace del aeropuerto de Kansai.
También sufrimos cortes de electricidad causados por el tifón.
La esclusa del río Kizu estaba naturalmente en funcionamiento cuando se produjo el tifón nº 21, que causó grandes daños en muchas zonas.
Por suerte, Taisho Ward, donde yo, hiikun, vivo, logró escapar de la inmersión.
*Vea en este vídeo una vista de la esclusa del río Kizu en la época del tifón nº 21.
También gracias a las compuertas del río Kizu y del río Shirinashi.
Se dice que sin estas esclusas arqueadas, la zona urbana de Osaka habría quedado sumergida.
Pensaba que seguirían protegiendo nuestras vidas.
Pero, tengo una noticia desafortunada.
Se ha decidido oficialmente que se demolerían tres grandes esclusas arqueadas, incluida la del río Kizu,
y se reconstruirán las nuevas esclusas.
La razón es el envejecimiento.
Han pasado más de 50 años desde su finalización.
Existen dudas sobre si serán capaces de resistir el tsunami provocado por el gran terremoto de la Fosa de Nankai que, según se dice, se producirá en un futuro próximo.
En el futuro, la esclusa se reconstruirá con un tipo de esclusa más resistente,
Dentro de unos años desaparecerán las esclusas arqueadas.
Me entristece mucho que desaparezcan, ya que estoy acostumbrado a ver estas esclusas desde que era niño.
Sin embargo, las obras de reconstrucción son necesarias para el futuro de Osaka.
Echo de menos verlo, pero espero con impaciencia la nueva esclusa que se terminará de construir en el futuro.
Lectores, si les interesa, ¿por qué no vienen a verlo antes de que lo derriben?
Para más información sobre la esclusa del río Kizu, vea este vídeo.
Este vídeo de cinco minutos ofrece un resumen fácil de entender de la esclusa Kizugawa.
Consulte también este artículo sobre la reconstrucción de las tres grandes esclusas arqueadas.
Volvamos ahora a la línea Nankai Shiomibashi.
Estación de Tsumori
Tras la escala, volvemos a la línea Nankai Shiomibashi.
La siguiente parada fue la estación de Tsumori.
A diferencia de la estación de Kizugawa mencionada anteriormente, está situada en una zona residencial.
Frente a la estación hay un gran parque y un instituto.
Tomé la foto ligeramente a la derecha.
Abeno Harukas, que es el segundo edificio más alto de Japón en enero de 2024, puede verse al fondo.
Más adelante, a lo largo de la vía férrea, se encuentra la Escuela Preparatoria Nishinari de la Prefectura de Osaka.
Cuando yo, hiikun, la visité,
varios estudiantes del instituto Nishinari estaban en la estación de Tsumori.
A la izquierda del instituto Nishinari está el parque Nishinari.
Es una zona recreativa para los residentes locales.
Había unos cinco gatos callejeros cerca de la entrada del parque.
Los niños del barrio y los alumnos del instituto Nishinari que volvían a casa del colegio jugaron con los gatos callejeros.
La siguiente es mi estación favorita de la línea Nankai Shiomibashi.
Estación de Nishitenga-chaya
Ahora estoy en la estación de Nishitengachaya.
Situado en una zona residencial densamente poblada, ofrece una muestra del barrio antiguo de la ciudad de Osaka.
Al oír el nombre de Nishinari, mucha gente probablemente se imagina la zona que rodea la estación de Shin-Imamiya, una estación de transbordo entre JR y Nankai, y la estación de Tenga-chaya, una estación de transbordo entre Nankai y la línea Sakaisuji del Osaka Metro, el famoso «distrito Airin» para jornaleros y Tobita Shinchi, el mayor barrio rojo de Japón.
Sin embargo, incluso en el mismo distrito de Nishinari, una vez que se llega a esta zona, el ambiente es más bien tranquilo y sosegado.
Esta foto fue tomada desde un paso a nivel poco antes de la estación de Nishitenga-chaya.
Al fondo se ve la estación de Nishitengachaya.
Esta hormonería se encuentra cerca de la estación.
Esta tienda es famosa en la zona. La carnicería tiene fama de hormonas a la parrilla.
Estaba cerrado cuando lo visité.
Hice la foto cuando no había nadie.
Muchos lugareños iban y venían por la estación el día de la entrevista.
La zona tenia un ambiente bastante animado.
Me encanta este paisaje de la zona antigua.
A poca distancia del paso a nivel antes mencionado, se llega a una carretera bastante ancha.
Si sigue recto por aquí, llegará a la Ruta Nacional 26, la carretera principal que conecta Osaka y Wakayama.
La estación de Kishisato de la línea Yotsubashi del Osaka Metro se encuentra en la confluencia con la ruta 26.
Los residentes que vivan cerca de esta zona no deben utilizar la estación de Nishitenga-chaya cuando se dirijan a Namba o Umeda.
Es probable que utilicen la estación de Kishinosato.
Estación de Kishisatotamade
He llegado a la última parada, la estación de Kishiri Tamade.
Cuando llegué, todavía había unos 10 pasajeros esperando para subir al tren de cambio de sentido.
Estas son las escaleras que conducen al andén de embarque de la línea Shiomibashi.
Estas son las escaleras que conducen al andén de embarque de la línea principal de Nankai.
Esta es la taquilla.
A pesar de ser una estación de transbordo de tres líneas ferroviarias, la zona no está concurrida.
En esta estación sólo paran trenes que se paran en todas las estaciones.
Pasan todos los trenes expresos.
El andén de embarque de la línea Koya se encuentra al final de este pasillo.
Estación de embarque de la línea Koya.
Había pasajeros esperando en el andén de bajada.
Sin embargo, apenas hay gente en el andén de subida donde me encuentro yo, hiikun.
Muchas personas que se dirigen a Namba y Shin-Imamiya utilizan la línea principal de Nankai, que está más cerca de las puertas de venta de billetes.
Fotografié el andén de la línea Shiomibashi desde el andén de embarque de la línea principal Nankai.
Llegó el tren que se dirigía a Namba.
Vámonos a casa.
Por cierto, la tarifa de Shiomibashi a Namba es de 290 yenes.
Si utiliza la línea Hanshin Namba, cuesta 220 yenes de Sakuragawa a Osaka Namba.
Si utiliza la línea Sennichimae del Osaka Metro, cuesta 190 yenes de Sakuragawa a Namba.
Si se dirige a Namba, es mejor utilizar el metro de Hanshin u Osaka Metro.
Pero si quiere viajar despacio y sin prisas, sin preocuparse del tiempo ni de las tarifas,
sugiero que utilice la línea Nankai Shiomibashi.
【Estra】 Estación Nankai Namba.
Tras la entrevista, fui a Namba.
Vine a la estación de Nankai Namba por primera vez en unos cuatro años y medio.
Al principio no había planeado hacer esto, pero me entusiasmó ver tantos trenes.
Vean las fotos de la estación de Namba.
Muchos viajeros internacionales esperaban frente al tren que iba al aeropuerto de Kansai, «Rapito».
Llevaban muchas bolsas de recuerdos.
Probablemente volverán a casa.
Me encantaría que volvieran a Osaka algún día.
Tomé esta foto desde el andén de embarque de la línea Koya.
Tomo el tren «Izumi-chuo-bound», el que para más cerca de la parte delantera del tren, cada vez que vaya a renovar mi carné de conducir.
El tren va a Koumyoike, la estación más cercana al Centro de Examen de Vehículos de Motor de Koumyoike.
Tengo que renovar el carné el año que viene, así que probablemente volveré a coger este tren.
Como era la hora punta para llegar a casa, la estación estaba abarrotada de pasajeros.
Cuando miro el tablero eléctrico del destino, siento que quiero ir a algún lugar lejano.
Salí de la estación.
Los techos son muy altos y abiertos, pero no demasiado luminosos y con la cantidad justa de calma.
¿Recuerdan cuando había una «plaza de los cohetes» cerca de la estación?
Es posible que los jóvenes de hoy no lo sepan.
Se instalé un cohete gigante (33 metros de altura y 18 toneladas de peso),
Era famoso por ser uno de los principales lugares de reunión del distrito Minami de Osaka.
*Algunas citas del artículo en línea del Sankei Shimbun (18 de marzo de 2019 ).
Cuando yo, hiikun, era niño, pensaba que un día ese cohete se lanzaría desde la plaza.
(Eso no puede ocurrir…).
Al salir de las taquillas, la entrada al Swissôtel Nankai Osaka está a la izquierda.
Es práctico porque pueden bajarse del tren e ir directamente allí.
Swissôtel Nankai Osaka
Hay un nuevo hotel en el lugar donde antes estaba el Nuevo Teatro Kabuki.
*Por cierto, el Nuevo Kabuki-za se ha trasladado a Uehonmachi.
Hotel Royal Classic Osaka
Por último, se fotografiaron los exteriores de la estación de Namba y los grandes almacenes Takashimaya.
Fue un recorrido corto pero agradable por la línea Shiomibashi.
Resumen
Ya les he hablado de los paisajes y atracciones de la línea Nankai Shiomibashi.
Reflexionemos sobre el artículo.
La zona que rodea la estación de Shiomibashi, el punto de partida, da a una arteria que conduce a Namba, Kyocera Dome y la zona de Kita, en Osaka. Por ello, la zona tiene la impresión de estar relativamente concurrida, con mucho tráfico y mucha gente.
Sin embargo, desde el próximo Ashihara-cho hasta el final de la línea en Kishisato-Tamade, el tren circula por zonas relativamente tranquilas.
La zona que rodea la estación de Kizugawa en particular es casi igual de impopular y tiene un ambiente único, como una estación escondida en el campo.
También hay un transbordador público gratuito y una enorma esclusa arqueada entre las estaciones de Kizugawa y Tsumori.
Los alrededores de las estaciones de Tsumori y Nishitengachaya son tranquilas zonas residenciales con ambiente del barrio antiguo.
El tren llega entonces a Kishiri Tamade, una estación de transbordo con la línea principal de Nankai y la línea de Koya.
Así, la línea Nankai Shiomibashi tiene un ambiente tranquilo y sosegado que hace que uno se pregunte si la línea atraviesa realmente la ciudad de Osaka, y es una línea atractiva que evoca un sentimiento de nostalgia.
Con una longitud total de algo menos de 5 km, hay mucho que ver y hacer a lo largo de la ruta.
Animo a los lectores a que se den una vuelta si tienen ocasión.
Muchas gracias por leer hasta el final.
